Veelvoorkomende fouten van tandwieloliepompen en onderhoudsmethoden van tandwieloliepompen
Fabrikanten van tandwieloliepompen begrijpen dat de stroomafstellingsmethoden van boogtandwielpompen voornamelijk regelklepregeling, variabele snelheidsregeling en parallelle en serieafstelling van de pomp omvatten. Door de verschillende principes van verschillende instelmethoden is naast hun eigen voor- en nadelen ook het veroorzaakte energieverlies verschillend. Om een betere, minder energieverbruikende en meer energiebesparende stroomaanpassingsmethode te vinden, is het noodzakelijk om de boogtandwielpomp volledig te begrijpen. De relatie tussen stromingsregelmethoden en energieverbruik. In feite is de essentie van de stroomaanpassing van de boogtandwielpomp om het werkpunt van de boogtandwielpomp te veranderen. Het werkpunt van de boogtandwielpomp wordt bepaald door de karakteristieke curve van de pomp en de karakteristieke curve van het leidingsysteem. Daarom kan het veranderen van een van de karakteristieke curven het doel van stroomaanpassing bereiken. De eenvoudige manier om de stroom van de boogtandwielpomp te veranderen, is door de pomp te gebruiken. De openingsgraad van de uitlaatklep wordt geregeld en de essentie ervan is om de positie van de pijplijnkarakteristiek te veranderen om het werkpunt van de pomp te veranderen. Of verander de karakteristieke curve van de boogtandwielpomp. Hoewel deze twee methoden de karakteristieke curve van de boogtandwielpomp kunnen veranderen om het doel te bereiken om het debiet aan te passen en tegelijkertijd de drukkop te veranderen. Maar voor de pomp die al werkt, is de methode om de pompstructuur te veranderen niet handig, en omdat de structuur van de pomp wordt gewijzigd, wordt de veelzijdigheid van de pomp verminderd. Hoewel het economisch en handig is om het debiet op bepaalde tijden aan te passen, wordt het zelden gebruikt in de productie.
Veelvoorkomende fouten van tandwieloliepompen en onderhoudsmethoden van tandwieloliepompen
(1) Probleemverschijnsel: de pomp verbruikt te veel stroom
Redenen: 1. De snelheid is te hoog; 2. De viscositeit van de vloeistof is te hoog; 3. De uitlaatdruk is hoger dan de berekende waarde, controleer de manometer; 4. De stopbuspakking zit te strak; 5. De pomp is niet gecentreerd; 6. De extra vrije ruimte is niet genoeg;
Behandelingsmethode: 1. Controleer of het motortoerental, de snelheidsverhouding van het reductiemiddel en de katrolmaat correct zijn; 2. Verwarm de vloeistof, vergroot de pijpmaat, verlaag de snelheid of gebruik een grotere motor; 3. Vergroot de maat van de uitlaatpijp of verklein de lengte, verlaag de snelheid of gebruik een grotere motor; 4. draai de pakkingbus los; 5. opnieuw uitlijnen; 6. controleer of de onderdelen weerstand of tekenen van contact hebben, en vergroot de opening indien nodig;
(2) Storingsverschijnsel: de aflezing van de vacuümmeter aan het inlaatuiteinde is te groot;
Redenen: 1. De inlaatpijpleiding is geblokkeerd, de bodemklep zit vast, de schuifafsluiter is gesloten en het filter is geblokkeerd; 2. De viscositeit van de vloeistof is te hoog; 3. De zelfaanzuigende hoogte is te hoog; 4. De leidingdiameter is te klein;
Behandelingsmethoden: 1. Baggeren van de bodemklep, openen van de schuifafsluiter, baggeren van het filter en controleren en elimineren van de oorzaak van de verstopping; 2. Verwarm de vloeistof en vergroot de leidingmaat; 3. Verhoog het vloeistofniveau van de voedingstank; 4. Vergroot de leidingdiameter;
(3) Storingsverschijnsel: de pomp bereikt de nominale stroom niet;
Redenen: 1. Onvoldoende materiaaltoevoer of cavitatieverschijnsel; 2. Gedeeltelijke verstopping van het filter; 3. Luchtlekkage in de aanzuigleiding; 4. De motor bereikt het nominale toerental niet; 5. Het overdrukventiel is te laag ingesteld of geopend; 6. De pomp is versleten; 7. De kopse spleet is te groot; 8. De positie van de pompkop is onjuist;
Behandelingsmethode: 1. Vergroot de inlaatleiding of verklein de lengte; 2. Laat het filter leeglopen; 3. Sluit het lekkende deel goed af; 4. Verhoog het motortoerental; 5. Verhoog onder normale omstandigheden de ingestelde druk van het overdrukventiel. Het overdrukventiel gaat niet open; 6. Vervang de versleten onderdelen; 7. Verminder de eindvlakspeling; 8. Stel de positie van de pompkop in op de juiste positie;
Tandwielpomp is een soort algemene vloeistofmachine die veel wordt gebruikt in systemen in de chemische industrie. Over het algemeen kunnen de stroom- en drukkop van de geselecteerde boogtandwielpomp niet consistent zijn met de vereisten in de pijpleiding, of als gevolg van veranderingen in productietaken en procesvereisten, is het nodig om de stroom van de pomp op dit moment aan te passen. De gebruikelijke tandwielen van tandwielpompen zijn rechte tanden, spiraalvormige tanden, visgraattanden en spiraalvormige tanden. De tandprofielen omvatten hoofdzakelijk ingewikkelde en cirkelboogtypes. Gewoonlijk gebruiken kleine tandwielpompen ingewikkelde rechte tandwielen, tandwielpompen voor hoge temperaturen gebruiken vaak verdringertandwielen en ingewikkelde spiraalvormige tandwielen worden gebruikt voor smeltpompen die polymeersmelten met hoge viscositeit en onder hoge druk transporteren. Het tandwiel en de as zijn gemaakt in één lichaam en de stijfheid en betrouwbaarheid zijn hoger dan die van een tandwielpomp gemaakt van een enkel tandwiel en een enkele as. De tandwielen van buitenlandse lagedruktandwielpompen hebben vaak een vierkante structuur, dat wil zeggen dat de tandbreedte van het tandwiel gelijk is aan de diameter van de addendumcirkel. De tandbreedte van tandwielpompen met hoge viscositeit die worden gebruikt in hogedruktoepassingen is kleiner dan de diameter van de addendumcirkel. Dit is om het radiale drukgebied van de tandwielen te verminderen en de belasting van de tandwielen en lagers te verminderen.
