Leg het verwarmingsmechanisme van glijlagers in detail uit

Zoals we weten, zijn as en glijlager een paar wrijvingsparen, behorend tot glijdende wrijving.

Wrijving zal warmte veroorzaken en de warmtewaarde is recht evenredig met de wrijvingskracht en de bewegingssnelheid; wanneer de wrijvingskracht groot is, is de hitte hoog, de snelheid is snel en de hitte is meer.
De wrijving van glijlager is recht evenredig met de positieve druk en wrijvingscoëfficiënt. Vanuit ontwerpoogpunt wordt de totale belasting bepaald. Nadat de lagerdiameter en -lengte zijn bepaald, wordt ook de druk per oppervlakte-eenheid vastgesteld. Als tijdens bedrijf aan deze voorwaarden wordt voldaan, zal het lager niet opwarmen, maar de werking is variabel. Wanneer de totale belasting toeneemt, de werkelijke contactbooglengte en de werkelijke contactlengte veranderen, zal het enkele lager niet opwarmen. De druk op het bitgebied zal toenemen.
Dit is een probleem. In feite neemt de wrijvingscoëfficiënt toe met de toename van de druk per oppervlakte-eenheid. Zodra de wrijvingscoëfficiënt toeneemt, zal de wrijvingswarmte toenemen. Zodra de wrijvingswarmte groter is dan de warmte die kan worden afgegeven, zal het lager worden verwarmd wanneer de balans wordt verbroken.
In feite, wanneer de druk per oppervlakte-eenheid van het glijlager toeneemt, neemt de wrijvingscoëfficiënt snel toe. Raadpleeg de onderstaande tabel voor meer informatie.
Wanneer de druk van het glijlager toeneemt, neemt de wrijvingscoëfficiënt toe, omdat de wrijvingsarbeid gelijk is aan het product van wrijvingscoëfficiënt, positieve druk en bewegingssnelheid. Bij slecht contact neemt het contactoppervlak af en neemt de druk toe; wanneer de totale belasting toeneemt wanneer de apparatuur trilt, zal de druk toenemen, dus de wrijvingscoëfficiënt zal toenemen, de warmteontwikkeling zal toenemen en het glijlager moet worden verwarmd.
Daarom neemt in ieder geval de contactnauwkeurigheid van het glijlager af en neemt de belasting in ieder geval toe, wat zal leiden tot een toename van de lokale druk van het glijlager, waardoor de wrijvingscoëfficiënt toeneemt en het lager wordt verwarmd.

Om de wrijving tussen de as en het uiteinde van de bus, veroorzaakt door de onbuigzaamheid van de bolvormige bus, te voorkomen, openen sommigen de busmond tot op zekere hoogte. Hoewel het probleem tot op zekere hoogte is opgelost, vergroot het in zekere zin de lagereenheid. De kracht op het gebied zal ten eerste de levensduur van het lager verkorten en ten tweede het vermogen van het lager om risico's te weerstaan ​​verminderen. Zodra er wind is, zal het lager warmte genereren, wat niet bevorderlijk is voor een stabiele werking.

Om de flexibiliteit van de sferische tegel met glijlager te verbeteren, wordt in sommige gevallen het contactoppervlak tussen de sferische tegel en de tegelzitting tot een kleine hoeveelheid verkleind, vooral als er een gegroefde sferische tegel in het midden is, slechts een kleine een deel van de twee zijden van de groef is in contact en de wrijving zal worden verminderd. Zal sterk toenemen, wat niet bevorderlijk is voor de activiteiten van bolvormige tegels.

Hoewel de enorme druk geen verplettering veroorzaakte, zullen er altijd lokale hoge punten worden ingedrukt, wat lijkt op het rooten aan beide zijden van een brug, wat de stabiliteit van de bolvormige tegel verhoogt. Daarom is het bij het beheer en onderhoud van apparatuur beter om zoveel mogelijk aan de ontwerpvereisten te voldoen. Voor sommige onderdelen met een lage bewerkingsnauwkeurigheid moeten we manieren vinden om te compenseren door handmatige methoden om ze aan de ontwerpvereisten te laten voldoen.

De wrijvingscoëfficiënt van glijlagers is niet alleen gerelateerd aan de druk, maar ook aan de bewegingssnelheid. Het volgende is de relatie tussen de snelheid en de wrijvingscoëfficiënt.

Wanneer de glijlageruitrusting wordt gestart, is de wrijvingscoëfficiënt erg groot. Na het lopen neemt de wrijvingscoëfficiënt af, maar de verandering is relatief klein binnen een bepaald interval. De grootte van de verandering is relatief verschillend van de invloed van de druk op de wrijvingscoëfficiënt, dus het cement zit in de oven. De methode om de ovensnelheid te verlagen wordt vaak gebruikt voor koorts. Hoewel het effectief is, kan het meeste het lot van koorts niet veranderen. Dit is de reden.

Het glijlager loopt goed voor de uitschakeling, maar de tegel is heet wanneer het opstarten is ingeschakeld en zelfs gedeeltelijk is verbrand. In feite wordt het veroorzaakt door de grote wrijving bij het starten. Op dit moment is niet alleen de wrijving groot, maar voldoen de smeeromstandigheden niet aan de vereisten, vooral zonder statische druk. Het opgestarte apparaat.

Omgekeerd, als het remmen anders is, is de wrijvingscoëfficiënt van klein tot groot. Het is moeilijk om de apparatuur op hoge snelheid te stoppen. Het glijlager is tevens voorzien van een rem. Het traagheidsprincipe dat wordt gebruikt om de moeilijkheid van hogesnelheidstreinen te verklaren. Remmen hebben in feite ook het effect van wrijvingscoëfficiënt, verlengen in ieder geval de tijd van stoppen.3

/