Installatie-instructies voor olievrije lagers
1. Er moet worden bepaald of er oneffenheden, uitsteeksels, enz. zijn op de pasvlakken van de schacht en de schachtschaal
2. Of er stof of schimmelzand op het oppervlak van de lagerschaal zit.
3. Hoewel het een kleine bult, uitsteeksel, enz. is, gebruikt u een olieslijpsteen of fijn schuurpapier om het te verwijderen.
4. Om stoten tijdens het verpakken te voorkomen, moet een kleine hoeveelheid smeermiddel op het oppervlak van de as en het ashuis worden aangebracht. Om het lager op het ascentrum te installeren, moet kracht worden uitgeoefend op de binnenring en om het lager op de lagerschaal te installeren, moet kracht worden uitgeoefend op de buitenring. Wanneer u kracht op het lager uitoefent, moet u erop letten de kracht verticaal en zelfs naar beneden te maken, het lager zal gewond raken door de zijdelingse slag. Probeer daarom gedeeltelijke treffers te vermijden.
5. De houder en de afdichtplaat van het olievrije lager mogen ook niet worden aangebracht. De installatiemethode met behulp van een hamer en een behuizing is een veelgebruikte methode. Omdat het het lager zal beschadigen, mag het niet direct worden geraakt. Zorg ervoor dat u deze raakt met de huls in het midden, zoals weergegeven in de afbeelding. De hamer moet licht worden getikt. In de mechanische structuur, wanneer de binnen- en buitenringen stevig vast zitten, moet een steunplaat worden gebruikt om ervoor te zorgen dat de kracht kan worden uitgeoefend op de binnen- en buitenringen om tegelijkertijd in te drukken. Als alleen de binnenring met kracht wordt ingedrukt, moet de kracht via de kogels in de buitenring worden gedrukt, wat littekens op het baanoppervlak kan veroorzaken. Bij het installeren van een lager met een grote marge op de as, wordt de methode van het verwarmen van het lager tot 80 tot 90 graden in schone olie om de binnendiameter van het lager te vergroten, veel gebruikt.
6. Door oververhitting kan de hardheid van het lager afnemen. Daarom mag het niet hoger zijn dan 100 graden. Op dit moment moet het lager worden opgehangen aan staaldraad of op een metaaldraad boven de steunplaat worden geplaatst en nooit op de bodem van de groef worden geplaatst. Wanneer het lager de gewenste temperatuur bereikt (onder 100 graden), moet het direct uit de groef worden gehaald en snel op de as worden gemonteerd. Het lager zal krimpen als de temperatuur daalt. Soms is er een opening tussen de asschouder en het eindvlak van het lager. Daarom moet u gereedschap gebruiken om het lager in de asrichting te drukken.
Productieproces en principe:
Vanwege de vereisten van het productieproces, werkt sommige belangrijke apparatuur van industriële en mijnbouwondernemingen onder extreem zware werkomstandigheden. Vanwege de zware apparatuur, hoge omgevingstemperatuur, veel stof of het zure corrosieve gas CO, zwaveldioxide, enz. In de lucht, brengt het veel problemen met de smering van de apparatuur met zich mee, en de wrijving en slijtage zijn ernstig. Tot nu toe gebruiken de meeste van de bovengenoemde binnenlandse ondernemingen nog steeds traditionele olie, vetsmering. In feite hebben deze werkomstandigheden het bereik van olie- en vetsmering overschreden. Het is extreem gevoelig voor bijten of vastlopen van lagers en andere wrijvingsparen, wat ernstige slijtage en schade aan onderdelen veroorzaakt en er vaak toe leidt dat apparatuur stopt. . Om een continue werking te produceren, moet naast de installatie van meerdere apparatuur voor wielreparatie in het oorspronkelijke ontwerp, een groot aantal onderhoudspersoneel worden geïnvesteerd. Door de toename van de productiviteit ernstig te beperken, zijn reserveonderdelen en energieverbruik extreem hoog, wat een belangrijk obstakel is geworden voor de ontwikkeling van de productie. Automobielindustrie, cementproductie, petrochemische en andere bedrijven hebben allemaal eisen naar voren gebracht voor het leveren van speciale smeermaterialen onder complexe werkomstandigheden. Om deze reden heeft het onderzoek naar ingelegde zelfsmerende composietmaterialen zijn eigen kenmerken in het materiaalformulerings- en voorbereidingsproces benadrukt, en de materiaalprestaties hebben het internationale geavanceerde niveau bereikt, dat het smeerprobleem heeft opgelost onder speciale werkomstandigheden voor ondernemingen, en bracht duidelijke economische en sociale voordelen met zich mee. Om verschillende redenen hebben meer binnenlandse ondernemingen het echter nog niet aangenomen en de bovengenoemde situatie bestaat nog steeds.
Ingebed zelfsmerend composietmateriaal is een nieuw type extreem drukbestendig vast smeermateriaal, dat is samengesteld uit een metalen substraat en een vaste smeerpasta ingebed in het gat of de groef van het substraat. Het metalen substraat draagt het grootste deel van de belasting tijdens het wrijvingsproces. Na wrijving wordt het vaste smeermiddel in het gat of de groef overgebracht of omgekeerd overgebracht naar het wrijvingsoppervlak, en een vaste overdrachtsfilm met goede smering, stevige hechting en uniforme dekking wordt gevormd op het wrijvingsoppervlak, wat wrijving en slijtage aanzienlijk vermindert. Naarmate de wrijving vordert, wordt het ingebedde vaste smeermiddel continu op het wrijvingsoppervlak aangebracht, wat zorgt voor een goede smering tijdens langdurig gebruik.
