Selectie van massief ingelegd zelfsmerend lager:

Om de smeringsproblemen van hoge temperatuur, lage snelheid, zware belasting, stof, waterspoeling en schoktrillingen in mechanische apparatuur op te lossen, wordt een olievrij zelfsmerend lager geselecteerd.
1. De structuur van het zelfsmerende lager van het lager is om gaten te ontwikkelen met de juiste maat en ordelijke opstelling op het metalen wrijvingsoppervlak van de lagermatrix, en molybdeendisulfide, grafiet, enz. in te bedden om een ​​samengesteld zelfsmerend glijblok te maken, die is ingebed in de metalen huls. Het wrijvingsoppervlak van het vaste smeermiddel is 25-65%. De solide zelfsmerende schuif kan normaal werken bij 280 ℃. Vanwege de lage mechanische sterkte en het zwakke draagvermogen is het echter gemakkelijk te vervormen. Als het in het metalen gat en de groef wordt ingelegd, kan dit defect worden beperkt. Het metalen deel speelt de rol van lager en het zelfsmerende glijblok speelt de rol van smering.
Het smeermechanisme van het zelfsmerende lager is dat in het glijdende wrijvingsproces tussen de as en de huls, een deel van de zelfsmerende materiaalmoleculen overgaat op het metalen oppervlak van de as, het micro-niet-vlak opvult, en vormen een relatief stabiele vaste smeerfilm, wat resulteert in de wrijving tussen de vaste smeerfilms en het voorkomen van de adhesieslijtage tussen de as en de huls. Deze redelijke combinatie combineert de complementaire voordelen van koperlegeringen en niet-metalen antifrictiematerialen. Het is vooral geschikt voor olievrije, hoge temperatuur, hoge belasting, lage snelheid, aangroeiwerende, corrosiewerende en sterke stralingsomgevingen, evenals de speciale werkomstandigheden waarin smeervet niet kan worden toegevoegd vanwege water of andere oplossingen.
2. De oppervlakteverhouding van het zelfsmerende schuifblok tot het oppervlak van het zelfsmerende schuifblok is gerelateerd aan de rijsnelheid en lagersterkte, en de rijsnelheid is laag; als de draagkracht groot is, moet het metaaloppervlak groter zijn. Het gebied van het zelfsmerende glijblok van het loopwiellager van de staafwagen is bijvoorbeeld ongeveer 25%, en het lager van het spindeltrekmechanisme moet volledig worden gesmeerd en de lagersterkte is niet groot. Het gebied van het zelfsmerende glijblok is ongeveer 65%.

3. Technische vereisten voor busmateriaal: zelfsmerende lagerbus moet zijn gemaakt van gelegeerd koper, met een hoge hardheid en warmtebehandeling in het algemeen, en de hardheid ervan mag niet lager zijn dan hrc45.
4. De geometrische vorm en inlegvereisten van zelfsmerend diablok. Er zijn twee soorten zelfsmerende glijblokken: cilindrisch en rechthoekig. Afhankelijk van de grootte van het zelfsmerende gebied, kan de kolomvorm worden gebruikt, anders kan een rechthoek worden gebruikt. Het maakt niet uit welke vorm het is, het moet stevig worden ingelegd om te voorkomen dat het tijdens het gebruik eraf valt.
5. De lineaire uitzettingscoëfficiënt van de zelfsmerende schuif is ongeveer 10 keer die van het staal. Om zich aan te passen aan de verandering van de lagertemperatuur, wordt de speling tussen as en bus vergroot van 0,032 ~ 0,15 mm tot 0,45 ~ 0,5 mm ten opzichte van de originele viertraps dynamische pasvorm (D4 / DC4). Het zelfsmerende schuifblok steekt 0,2 ~ 0,4 mm uit het voeringmetaal aan één kant van het wrijvingspaar. Op deze manier wordt het lager tijdens de eerste inrijperiode volledig gesmeerd en wordt het verbruik van aandrijfvermogen verminderd.3

/