Wat zijn de redenen voor zelfsmerende lagerschade?
Wanneer we zelfsmerende lagers gebruiken, zullen de zelfsmerende lagers beschadigd raken door slijtage tijdens gebruik. Dus wat zijn de redenen voor deze schade?
1. Lagercavitatie:
Zelfsmerende lagers onder de herhaalde actie van de cilinderdruklading), de oppervlaktelaag ondergaat plastische vervorming en koudwerkhardheid, eenzijdig verlies van vervormingssterkte, geleidelijk vormende lijnen en continu uitzetten, en dan gevolgd door de fragmentatie van slijtage puin, dat zich vormt op het geladen gat in de oppervlaktelaag. Gewoonlijk, wanneer het lager is gecorrodeerd, verschijnen eerst kuilen, en dan worden de kuilen geleidelijk groter en veroorzaken ze het barsten van het grensvlak van de legeringslaag, en de scheuren strekken zich uit langs het parallelle doel van het grensvlak totdat ze loslaten.
De belangrijkste reden voor de cavitatie van zelfsmerende lagers is dat de plotselinge verandering van de doorsnede van structurele factoren zoals oliegroeven en oliegaten ernstige turbulentie in de oliestroom veroorzaakt. Bellen worden gevormd in de turbulente vacuümzone van de oliestroom, en dan storten de bellen in als gevolg van de toename van de druk. Cavitatie. Cavitatie treedt meestal op in het hoge belastingsgebied van het lager, zoals de onderste lagerbus van het hoofdlager van de krukas.
2, de peiling gaat buiten de cirkel;
De buitenste cirkel van het lager betekent de relatieve rotatie van het lager in het zittinggat. Nadat het lager buiten de cirkel is gegaan, zal het niet alleen de warmteafvoer van het lager beïnvloeden, en de legering op het binnenoppervlak van het lager gemakkelijk ablateren, maar ook het omgekeerde oppervlak van het lager beschadigen. Het lager wordt vernietigd wanneer het dringend is. De belangrijkste reden is dat het lager te kort is, de pen beschadigd is, de verwerking of de installatie niet voldoet aan de specificaties, etc.
3, mechanische schade;
Zelfsmerende mechanische lagerschade verwijst naar de aanwezigheid van groefmarkeringen van verschillende niveaus op het legeringsoppervlak van de lagerbus. Wanneer het belangrijk is, treden er metaalschilfers en rommelige krassen op grote oppervlakken op het contactoppervlak op; onder normale omstandigheden treden beschadiging van het contactoppervlak en ablatie tegelijkertijd op.
De belangrijkste reden voor de vorming van mechanische lagerschade is dat het moeilijk is om een oliefilm op het lageroppervlak te vormen of dat de oliefilm ernstig wordt vernietigd.
4, dragende legeringserosie;
Erosie van lagerlegeringen wordt meestal veroorzaakt door de onzuivere gladde olie. De chemische onzuiverheden (zuuroxiden, enz.) in de gladde olie oxideren de lagerlegering om zure stoffen te produceren, waardoor de lagerlegering uit elkaar valt en kleine scheurtjes of kuiltjes vormen die niet kunnen worden vermeden. pit. De belangrijkste redenen voor de corrosie van lagerlegeringen zijn een onjuiste keuze van smeerolie, slechte corrosieweerstand van lagergrondstoffen of overmatig werk en te hoge temperatuur.
5. Vermoeidheid pitting
Lagervermoeidheidsputting verwijst naar de oververhitting van het lager en de overmatige speling van het lager vanwege het idee van overbelasting, wat resulteert in vermoeidheidsschade, vermoeidheidspitting of vermoeidheid in het midden van het lager.
Dit soort schade wordt meestal veroorzaakt door overbelasting, overmatige speling van de lagers of vuile olie en vreemde stoffen binnenin. Daarom moet erop worden gelet dat overbelasting van de lagers wordt voorkomen en dat er niet met onvoldoende of te hoge snelheid wordt gewerkt; bij stationair toerental de motor in een stabiele vorm afstellen; zorg voor een normale lagerspeling om overmatig of onvoldoende motortoerental te voorkomen; koeling controleren en aanpassen De werkomstandigheden van het systeem zorgen ervoor dat de werktemperatuur van het idee passend is.
6, lager smelten;
Er is een klein verhoogd metalen oppervlak in direct contact tussen de astap en het lagerconflictpaar, wat resulteert in een eenzijdige hoge temperatuur, en onder de voorwaarde van onvoldoende gladheid en slechte koeling, zal de lagerlegering zwart of eenzijdig gesinterd zijn . Dit obstakel wordt vaak veroorzaakt door de strakke passing tussen de astap en het lager; onvoldoende smeeroliedruk kan het lager gemakkelijk vernietigen.
